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开路先锋,勇铸地下蛟龙——写在中建七局厦门地铁4号线首台盾构始发之际
  • 2018-12-12 10:27
  • 来源:中新网河南
  • 责任编辑:陈征帆
  •   中新网河南新闻9月25日电  铺设一条地下交通大动脉,输送南来北往的人流;开通一列地下火车,将便捷送往城市的每个角落……

      让“地铁梦”,照进更多都市人的现实生活中!中建七局人的筑梦之旅始于2015年12月。彼时,来自交通公司的建设先锋开始集结厦门,吹响厦门地铁4号线嘹亮建设号角,实现了中建七局地铁项目从无到有的重大突破。

      战40度高温、抗莫兰蒂超强台风,浇筑公司史上最深基坑底板混凝土,选型、组装工程局首台盾构机……正式进场以来,这群第一批“吃螃蟹”的先行军,不仅面临着重重外部环境考验,还肩负着填补地铁施工经验的挑战。

      今年8月28日,中建七局厦门地铁4号线项目首台盾构成功始发,标志着厦门地铁4号线一工区正式进入盾构施工阶段。都说时间是检验实力的重要标准,那么两年多来,交通公司的这支项目团队究竟交上了一份怎样的答卷?又是否担当起了打响七局地铁业务“第一枪”的重任?

      “铁军”开路,打响七局地铁业务“第一枪”

      2015年12月底,中建七局中标厦门地铁4号线项目。交通公司承建的是首开段一工区,整体自西向东,从厦门北站出发,沿福厦铁路北侧下穿岩内隧道、规划福厦高铁、福厦铁路及动车所出入段线、沈海高速公路后,到达大帽山,全长1584.1m。施工共分三个工点:915.25m盾构法隧道、施工竖井及256.45m矿山法隧道、风井及矿山法隧道。

      “承建项目之前,地铁建设对于交通公司来说还是一个相对陌生的领域,公司在该领域的专业人才较为紧缺。”厦门地铁4号线一工区项目经理晋伟介绍说。

      如何快速组建第一支“开路”团队履行责任?“我们一方面把厦门地铁项目的工作放到各项工作的前列,全面做好资金、人员等资源支持;另一方面,组织项目部管理人员观摩厦门地铁一号线施工现场,对暗挖法施工、盾构法施工及其现场布置、安全防护等全方位系统学习。”公司党委书记、董事长王浩说。

      工程建设,只争朝夕。项目团队虽然仅用时1个月有余,便高起点、高标准完成现场各项临建工作,但还是迎来了各种困难——

      竖井工点的施工场地仅有600多平米,除了正常施工外,还要在场地外进行钢筋笼的加工;大帽山脚下的风井工点,位于同安区新民镇禾山村刘塘小组境内,距离村庄仅50米左右,加之沈海高速和福厦铁路过境,使得这个约600人口的小村庄变得寸土寸金,征地工作举步维艰……

      合同已经签订,人员已经到场,工期已经约定,现场绝对不能迟迟无法动工!为此,项目部要求全体管理人员打消“等、靠、要”思想,摸清工作症结所在,用尽一切办法保生产、推进度。

      于困境中求进展!2018-12-12,伴随着机器的轰鸣声,厦门地铁四号线一工区1号竖井,1-1#钻孔灌注桩正式开钻;同年8月23日,风井工点征地红线范围内的清表工作启动,为后续施工打下坚实基础。

      然而,正当一个个困难迎头解决、施工步入正规之时,9月15日,厦门遭遇了1949年以来闽南地区最大台风——莫兰蒂。项目部位于台风中心区域附近,登陆时15-17级的巨大风力造成损失惨重:办公区活动板房、围挡,施工现场临建、钢筋加工棚、料仓及CI设施,安全文明防护等悉数被毁。

      “得益于周密的灾前预警和科学组织,项目部的资料、仪器、电脑、可移动设备、员工个人贵重物品等均安全转移,可是工作、生活的‘家园’亟待重建。”晋伟说。

      台风过后,项目部立即组织全体管理人员及施工队人员对办公区、施工区进行抢险抢修,重建家园、恢复生产。在工程局、公司的帮助下,仅仅过了半个月,崭新的项目临建又重新搭建起来,跟之前一样,高标准、高质量!

      2016年12月,厦门轨道交通集团有限公司安委会下发了2016年第三季度轨道交通工程质量安全检查考评情况的通报。交通公司承建的4号线首开段一工区以97.07分的最高分,力压所有在建厦门地铁四条线(1号线、2号线、3号线、4号线)共计30个工区获得第一名。

      台风重建后,依然能取得如此优异的成绩。不仅是因为一工区现场文明施工标准化,狠抓质量管理,更展现出了中建七局的坚韧顽强的“铁军精神”,也打响了七局地铁业务“第一枪”。

      主动作为,打造公司轨道交通“黄埔军校”

      作为中建七局第一个地铁项目——厦门地铁4号线一工区的建设可谓“首开先河”。公司总经理、党委副书记于亚臣调研时曾多次指出:厦门地铁项目承载着七局和公司的轨道交通事业梦想,项目部团队一定要不负众望,争取做到公司轨道交通“革命事业中的井冈山”。

      “事关到工程局的结构转型,要为工程局轨道交通管理培养人才!”局党委书记、董事长方胜利也如是要求。

      不负工程局重托!公司陆续又先后承接青岛、郑州、长沙等地铁项目,轨道交通的建设步伐已经跨越4个省份。两年来,厦门地铁项目部也本着“主动作为”的决心,全力打造轨道交通方面的专业化人才梯队。据统计,截至目前,已为上述3个地铁项目输送项目部门经理及以上人才8人(包含项目经理3人、商务经理1人);同时,内部培养部门经理及以上人才数7人,包含商务经理、项目副总工、部门副经理(主持工作)等。

      由此可见,厦门地铁4号线项目依已然成为公司乃至工程局轨道交通人才的“黄埔军校”。仅仅两年有余时间,在人才培养方面为何能取得如此成绩?

      据项目书记刘同军介绍,尽管厦门地铁4号线一工区的工程体量不大,但“麻雀虽小、五脏俱全”。“项目建设几乎涵盖了地铁施工领域的所有工序,如:矿山法施工、深基坑开挖、明挖、盾构等。在这里工作1年左右后,可以做到熟悉地铁施工的各个环节。”

      与此同时,项目部领导班子在施工过程中,敢于给员工压担子,允许犯错;大胆起用年轻人,让他们有机会展示自己。“另外,我们在尊重项目部员工个人意愿的同时,鼓励大家轮岗锻炼。只要愿意跨岗位学习,就花大力气专门培养!”晋伟说。

      “聚沙成塔,集腋成裘!”当良好的成长氛围,日积月累成为一种培养习惯,一批批的人才便涌现出来。“其实,每送出去一个人,对项目部自身来说意味着力量削弱,但总会有人能够及时顶上去。”项目总工徐桃感慨。

      “如今,盾构已经始发,项目部在人才培养方面的担子就更重了。作为工程局首台盾构,不仅肩负着培养一批该领域管理人才的重任,还要能带出一帮自有的盾构施工技能型人才。包括:盾构司机、机电人员和维保人员。”公司副总经理、轨道事业部总经理田志杰说。

      智慧创新,引领盾构施工“绿色发展”

      厦门地铁的口号是:“世界一流,全国第一。”这样的高标准,无疑给项目部施工过程中的质量、环保、安全等方面提出了更高要求。

      2018-12-12,足足13层楼高的竖井主体基坑(交通公司史上最深)成功浇筑;2018-12-12,风井主体结构最后一块顶板的混凝土浇筑完毕;2018-12-12,盾构机下井组装完成……回顾过往,项目团队始终拧成一股绳,不高品质、严标准地完成了一个个施工节点。同时,先后荣获工程局2016年度“CI金奖”,交通公司“综合管理先进项目”金、银奖等众多荣誉。

      如今,盾构已经始发,项目部又将如何谨遵厦门地铁的口号,向前掘进?据项目生产经理付强介绍,在已经具备始发条件的盾构区间工地上,一人一机都有“智慧”,一砖一瓦皆是“绿色”。

      基于BIM平台管理系统,项目团队通过在施工现场布置各种传感器设备和无线传感网络,将各类数据集成至智慧工地云平台中,由云端服务器对数据进行智能处理、同时与反馈控制机制联动,实现对施工现场人、机、料、法、环的全面监控与分析。

      为切实践行“绿色发展”的理念,项目部不放过每一个细节,从而达到节水、节能的效果——

      智能环境监控系统,实时监测PM2.5、PM10、噪音、风速、风向、温度、工程污水等现场环境数据值,当PM2.5或PM10的浓度达到警戒值后,喷淋系统自动启动,当浓度降到警戒值以下后自动关闭。

      通过雨水回收系统,实现雨水与污水分流排放,雨水及降水井排水流经三级沉淀池排入水循环利用池,用于冲洗厕所、围挡喷淋、洗车池及现场施工。

      另外,现场建造的三级沉淀池安装有PH在线监测仪,用于对污水的自动采样、流量的在线监测和主要污染因子的在线监测。当PH值超过标准值后,自动启动报警设备,通过工程污水排放检测系统,有效禁止将非雨水类的其它水体排进市政雨水管网。

      “总之,为了凸显中建七局在盾构施工领域的引领性、示范性,我们以‘科技创新,智慧工地、引领绿色建造’为主题,将BIM、物联网、云计算、大数据、移动通讯等技术手段,覆盖在环保、安全、质量等各个环节。”付强说。

      2018年,正值厦门地铁“大干之年”。眼下,盾构铁甲已经蓄势待发,接下来定将所向披靡,突破一道道泥水防线,排除一个个孤石壁垒,只等“地下蛟龙”畅通驰骋。(杨磊 王迎节)

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